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本田发动机到多少转速才会启动i vtec优质

524次浏览 | 2020-07-27 更新
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本田发动机到多少转速才会启动i vtec
 在转速时,发动机需要的气量并不高,以保持转速的稳定以及燃油消耗和污染物排放。但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出的需求,而发动机进气门的相位(开闭的时机)和升程(开度的大小)便是决定汽缸进气量的最直接因素。普通的发动机在制造出来后,配气相位和气门升程就固定不变了,无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此,人们希望能够有这样一种发动机,其凸轮型线(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速,不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是,可变配气相位控制机构应运而生。本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”,英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”,缩写就是“VTEC”,是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
与很多普通发动机一样,VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等,但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮,在中低转速下两气门的配气相位和升程不同,此时一个气门升程很小,几乎不参与进气过程,进气通道基本上相当于单进气门发动机。而在高转速时,通过VTEC电磁阀控制液压油的走向,使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门,此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比,大大增加了进气流通面积和开启持续时间,从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线,本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了。

但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的,也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃,而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能,本田不断进行创新,推出了i-VTEC系统。增加了一个称为VTC(Variable timing control“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。此时,进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的,由VTC控制,VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位,这在很大程度上提高了发动机的性能。

不过值得车友们注意的是,虽然发动机上同样打着光亮的i-VTEC标志,但东风本田思域的R18A1发动机的i-VTEC却有着另一层深意。上文的i-VTEC机构的作动目的在提高马力输出,但这颗R18A1引擎i-VTEC机构的作用是省油。

上文VTEC切换至高角度凸轮的时机,是在引擎达到4800转以上、水温高于60度,并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后,便会开启VTEC电磁阀,将油压导入摇臂内以推动自由活塞,使高角度凸轮开始介入,延长进气门关闭时间,提高引擎于高转速时的进气量。

在R18A1引擎上的VTEC作动时机,是设定在1000~3500rpm之间的任一转速域内,皆有介入的可能性,且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动,如此听来是不是与我们上文所述的VTEC作动时机大不相同呢?且为何提早切换至高角度凸轮,可获得节省油耗的目的呢?关键在于进气阻力的控制。

一般汽油引擎在高速巡航低负载时,因速度不需再提高,驾驶者只会轻踩油门以保持同样速度,节气门开启角度相对缩小(也就是说高速巡航是节气门的开度很小),减缓新鲜空气吸入量,但此时引擎内的吸气阻力,却会因节气门开度小而增加,并提高活塞于进气行程时的向下阻力,相对消耗部分活塞爆炸时的推力,进而降低引擎输出功率,就像吸管变小,需用更多的吸力饮料才能吸到嘴里的道理是相同的。此时如果能将节气门开度变大,就能减缓活塞吸气阻力进而提高效率,使引擎输出功率全部用在传动系统上,而不会在运转时便已消耗掉一部分,进而提升高速巡航时的燃费经济性。

R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对该种情况,在车辆低转速高车速巡航的时候让高角度凸轮轴介入,通过加大气门开度来减少进气阻力。文章开头提到的i-VTEC系统能够在引擎高转速时提供爆发的动力,而这款R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行在低转速时介入达到节油的效果。

  除了巧妙地“反其道而行”外,思域身上的R18A1引擎上还有着多种针对油耗的技术,如活塞机油冷却喷嘴与可变长度进气歧管等,这里便不作详述了。

结语:

归根到底,本田的i-VTEC技术就是让本来“一成不变”的进排气门改为能够根据发动机及车辆工况来调节,这种改变的好处是可想而知的,就像变速箱由只有一个挡位升级到有多个挡位一样。

  但是i-VTEC也有一些明显的缺点,例如发动机噪音在气门全开时噪音过大,虽然有人认为这种明显的“VTEC”声非常吸引,但是毕竟也会对行驶舒适性造成一定影响。特别是长期运转在高角度凸轮轴的状态下油耗会明显的增高,例如国内没有引进的高性能版的K20A发动机,虽然排量仅仅是2.0升,但其在进排气两侧均有i-VTEC控制的多角度凸轮轴可变换,导致在全速发力时的油耗已经接近2.5~3.0排量的发动机。此外,i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元来配合,而且对运作部件的加工质量要求高,所以需要厂家在质量保证方面下更多的功夫。
我是看贴吧找到的,希望可以帮助你我的就是i-vtec,他和以前的vtec不,并不是在破一定转打开,可在你深踩地板油瞬间就打开,或者是降档提速一瞬间打开,所以感觉不出来,不过有一次,我在拐弯,这时来了脚地板油,转速往上爬,到4,5千转的时候,vtec突然打开,推背一下子上来,声音突然高亢(改过直通排期),我想,这个才是应该体验到的感觉,所以,没事经常切个手动挡拉下高转速,是不是能体验到爆vtec的感觉呢三百到四百转。这个东西你是不会感觉出来的,只是为了省油和提高功率。对你驾驶没有影响,是计算机控制的,很智能。这个东西你是不会感觉出来的,只是为了省油和提高功率。对你驾驶没有影响,是计算机控制的,很智能。
本田飞度gk5vtec多少开启

可在2000rpm即改变凸轮轴,获充足的动力,而匀驶时发动机会在4000rpm高凸轮轴升程,为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。扩展资料:
第三代飞度(FIT)首次搭载Honda全新Earth Dreams Technology(地球梦科技)引擎。全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm,最大扭矩为155N·m/4600rpm,动力性能居同级之首。配合全新CVT无级变速器,使得第三代飞度(FIT)实现百公里仅5.3L的同级别车型最低油耗。参考资料来源:百度百科-本田飞度参考资料来源:百度百科-VTECvtec的开启在发动机在较荷下更高动力输出时,可在2000rpm即改变凸轮轴升程得更充足的动力,而匀速驾驶动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程,为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。VTEC系统作为本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时,电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式。扩展资料:与普通发动机相比,VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置,发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。整个VTEC系统由ECU控制,接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理,输出相应的控制信号,从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制,获得所需的动力。参考资料来源:百度百科-VTEC发动机参考资料来源:百度百科-VTEC系统

本回答被网友采纳现在本田的发动机都是i-VTEC,不再是以前固定转速开的了。
开度全开也要在3700转以上了本回答被网友采纳自动挡4300开启发动机转速达到2500以上,大负荷时,VTEC才工作,增大进气量!【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
8代雅阁2.4i-vtec高转数有危险吗 有没有爆缸的 7000转换挡行吗
所谓的危险也就是持续红线一般自己开不道 应该到不了那种
自有雅阁发动机高转的发动机我L3挡拉6000转 130迈 然后切D 挡 (有的时候高速跟人瞎搞 L3 保持前三档高转换挡)很多回 很多回人格担保毛事没有 ,平常3000+也比较多发动机确实不错 没出过任何毛病! 汽车所谓最好的保养 就是多拉高转(不是高速), 当然 我平常给他按时保养(三滤) ,我大多数给吃好油 想想一箱油也差不了1两包烟, 当然 茶油也喝过 ,完全不会因为加不一样的油有太大变动(熄火 动力差之类的) 卖之前 17w 公里, 跟刚买的时候差不太多上200 正常 随意
雅阁 这个2.4 尽情去操吧本来就是高转机 多拉高转 队发动机反而更好。偶尔高转速不会有危险,建议2000~3000转换挡,7000转换挡长期对发动机有损伤,而且会导致油耗高。汽车大师-----专业维修技师为您解答,如有不明之处,请继续追问。7000转对机油要求极高,偶尔冲一下,问题不大,如果持续保持这样的转速,机油品质和性能达不到的或发动机有问题的就容易出现拉缸、爆瓦。
本田锋范i-vtec多少转爆发最大马力
3000-3500算是一个很有力的爆发点
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